ATA蓄电池使用须知
ATA蓄电池使用须知
ATA蓄电池使用须知
ATA蓄电池普通采用串联方式运用,即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连,将一切蓄电池连在一同,最后余下正负接线端子与电动车对应接线相连,电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。
ATA动车普通都有电池盒,从装置位置分有斜杠式,后插式和底盘式装置,其构造外形可谓五花八门。每家电动车厂都各有特征。如图电池盒普通用工程塑料制成,其强度较好,重量较轻,装置便当。电池盒普通由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧,并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池型号规格停止设计的,在整车设计时应思索其良好的散热性能。
ATA蓄电池的能量是指在一定放电制度下,蓄电池所能给出的电能,通常用瓦时(Wh)表示。电池的能量分为理论能量和实际能量。理论能量W理可用理论容量和电动势(E)的乘积表示,即W理=C理E
ATA电池的实际能量为一定放电条件下的实际容量C实与平均工作电压U平的乘积,即W实=C实U平
常用比能量来比较不同的电池系统。比能量是指电池单位质量或单位体积所能输出的电能,单位分别是Wh/kg或Wh/L。
比能量有理论比能量和实际比能量之分。前者指1 kg电池反应物质完全放电时理论上所能输出的能量。实际比能量为1 kg电池反应物质所能输出的实际能量。
由于各种因素的影响,电池的实际比能量远小于理论比能量。实际比能量和理论比能量的关系可表示如下:
W实= W理·KV·KR·Km
式中 KV—电压效率; KR—反应效率; Km—质量效率。
ATA蓄电池电压效率是指电池的工作电压与电动势的比值。电池放电时,由于电化学极化、浓差极化和欧姆压降,工作电压小于电动势。
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